FEDERACIÓ CATALANA DE MOTOCICLISME
Delegació Territorial de Barcelona
“TROFEU CATALÀ DE RESISTÈNCIA SOBRE TERRA”
Nombre de la prueba: "24 HORES DE MOIÀ, XXXV EDICIÓ"
Especialidad: Resisténcia sobre Tierra
Fecha: 1 y 2 de octubre de 2011
Entidad organizadora: MOTO CLUB MOIANÈS
24 HORES DE MOIA - REGLAMENTO PARTICULAR
ART. 1.- ORGANIZACIÓN DE LA COMPETICIÓN
El Moto Club Moianès organiza para los dias 1 y 2 de octubre de 2011 una competición motociclista en la modalidad de Resistencia Enduro de carácter nacional, denominada "24 HORES DE MOIÀ, XXXV EDICIÓ" , que transcurrirá de acuerdo con los Reglamentos Generales Deportivos de la F.I.M.y F.C.M., conformes a las normas del presente Reglamento Particular.
ART. 2.- CIRCUITO Y DURACIÓN DE LA COMPETICIÓN
La prueba transcurrirá en el circuito cerrado de montaña ubicado dentro de la finca denominada "EL SOLÀ DE LA VILA ", en las cercanías de Moià, con una longitud aproximada de 5,5 km., teniendo que efectuar el giro en el sentido de les agujas del reloj.
La competición empezara a les 17 horas del día 1 y durará 24 horas sin interrupción.
ART. 3.- PARTICIPANTES
La prueba está abierta a todos los concursantes que estén en posesión de la correspondiente licencia, expedidas por la F.C.M.,(es necesario que sean homologadas si no son pilotos catalanes) sujetos a descalificación o suspensión por Organismos Federativos competentes.
Cada motocicleta será conducida por un equipo formado por tres o cuatro pilotos.
Cada equipo tendrá que elegir a un representante, al cual es llamará Jefe de Equipo, a través del cual se canalizaran las relaciones entre los concursantes y la organización, a parte de las cuestiones relativas a inscripciones, verificación de licencias y de equipo y adjudicación de premios.
ART. 4.- VEHICULOS ADMITIDOS
La competición esta abierta a todas las motocicletas que cumplan el reglamento de seguridad del Código Deportivo de la F.M.I. y que se ajusten a las siguientes normas:
A) NIVEL DE SONIDO. No exceder de 95 dB, medidos por método estático.
B) LUCES. Ir provistos de un sistema de luces eficaz, que tendrá que funcionar a la perfección durante toda la noche y que permitirá detectar el vehiculo en la oscuridad a una distancia no inferior a 30 metros. Los faros delanteros tendrán que dar luz blanca o amarilla y el piloto trasero, roja, no excediendo su potencia a 12w. Los elementos que constituyen el equipo de luz normal, no tienen que presentar ningún tipo de provisionalidad. Se autoriza el montaje de faros supletorios. Se autoriza a retirar las ópticas de las motocicletas siempre que no sea obligatorio el uso de las mismas. Es necesario llevar un piloto supletorio en la parte posterior de la moto de color rojo, que funcione siempre, incluso con la moto parada. El funcionamiento de las luces de detrás tendrá que ser de las dos o mas a la vez con la moto en marcha durante la noche.
C) SUPERFICIES REFLECTANTES. Los cascos de los pilotos tendrán que ir provistos de superficies reflectantes de 20 cm2 (5X4) como mínimo, situadas en la parte posterior del casco.
D) CATEGORIAS. Las motocicletas se agruparan, de acuerdo con su cilindrada y en la forma siguiente:
1. RS 1 Júnior. Pilotos con licencia Junior con motocicletas superiores a 150cc 2 tiempos o 250 cc 4 Tiempos.
2. RS 1 Senior. Pilotos con licencia Senior con motocicletas superiores a 150cc 2 tiempos o 250 cc 4 Tiempos.
3. RS 2 Júnior. Pilotos con licencia Júnior con motocicletas hasta 150cc 2 tiempos / 250 cc 4 tiempos
4. RS 2 Senior. Pilotos con licencia Senior con motocicletas hasta 150cc 2 tiempos / 250 cc 4 tiempos
5. Màster. Pilotos mayores de 40 años cumplidos con cualquier tipo de motocicleta englobadas a las categorías 1, 2, 3, 4. Todos los miembros del equipo habrán de ser mayores de 40 años por poder participar y puntuar a la categoría 5.
6. Automáticos.
Una motocicleta de categoria inferior, puede inscribirse , participar y puntuar en una clase superior según el siguiente cuadrante.
Hasta 150 cc 2 tiempos pueden participar a Superiores a 150 cc 2 tiempos.
Hasta 250 cc 4 tiempos pueden participar a Superiores a 250 cc 4 tiempos.
Si participan en un mismo equipo pilotos de diferente categoría, todos participan y puntúan en la categoría del piloto que tenga la más alta.( Ej. Júnior y Senior, participan en Senior ). Un piloto que haya participado en una carrera en una categoría superior a la suya, puede
E) Se fija en 45 el número de maquinas que pueden ser admitidas para tomar parte en la prueba.
F) Los primeros 34 equipos inscritos tendrán derecho a box cubierto, el resto de equipos tendrán un box comunitario.
ART. 5.- INSCRIPCIONES
Se admitirán inscripciones hasta el dia 21-9-11, teniéndose que efectuar en les boletines destinados al efecto a:
-www.motoclubmoianes.org
-F.C.M. - Enric Granados, 112 - Barcelona
-M.C.M. - C. Forn, 1 - Moià (Barcelona) y teniendo que remitir a esta última dirección o fax 93 830 01 60. Dichas inscripciones tendrán de figurar completas en todos sus detalles y ir acompañadas de los correspondientes derechos de inscripción, siendo no admitidas las que no cumplan estos requisitos.
El día 1-10-11, a las 11 horas, tendrá que presentarse en el mismo Circuito, un representante de cada equipo para recoger los dorsales y demás material de identificación, sin el cual no se les permitirá el acceso al circuito ni a boxes.
ART. 6.- SEGUROS Y RESPONSABILIDADES
Para descargar la responsabilidad civil de los participantes, de conformidad con las disposiciones dictadas al efecto por la F.C.M., la Organización ha concertado a través de esta, el Seguro Obligatorio para los daños corporales que los participantes puedan ocasionar a terceros. Independientemente de esto, la Organización declina y los inscritos así lo aceptan, toda responsabilidad por los daños o perjuicios de que puedan ser víctimas o causantes los participantes.
En caso de producirse un accidente, los concursantes estan obligados a comunicarlo a la Organización lo antes posible y en el termino máximo de 24 horas, indicando la fecha, el lugar y circunstancias del accidente, nombre y datos de los eventuales testimonios. Al margen de esto, los concursantes y/o conductores quedan libres para contratar por su cuenta y a su conveniencia, los seguros que estimen convenientes. Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los conductores y/o vehículos participantes.
La Organización no se hace responsable de ningún objeto y/o motocicleta depositada en un control, transcurridos 30 minutos del cierre del mismo.
Los seguros tendrán validez durante la carrera y pruebas calificatorias.
ART. 9.- CAMBIOS DE PILOTO O DE MOTOCICLETA
El cambio de motocicleta, de número de dorsal o del/los piloto/s por otro diferente de los que constituyen el equipo titular, será motivo de exclusión. Una vez efectuada la inscripción, solo se admitirá la substitución de la marca o clase de motocicleta en el caso de requerimiento expreso del concurrente al Jurado de la Competición , formulando no más tarde del momento de la verificación de la motocicleta.
Durante el transcurso de la competición, y en el caso de accidente en el que un piloto se produzca una lesión que le impida retomar la misma, podrá ser substituido por otro piloto inscrito y perteneciente a un equipo que se haya retirado de la competición. No podrán hacer uso de esta norma los equipos de cuatro pilotos o los que ya hayan hecho uso de ella una vez. Tampoco podrán ser cogidos como substitutos aquellos pilotos que formen parte de un equipo que debidamente inscrito, no haya tomado la salida en la prueba.
ART. 10.- INDUMENTARIA
Durante la carrera, los pilotos tendrán que ir provistos del casco homologado o autorizado por la R.F.M.E.(homologación 05), pantalones y guantes de material sintético de resistencia similar, botas desprovistas de clavos, camisa de manga larga como mínimo y el dorsal que tenga asignado cada uno de ellos. Las gafas y las viseras, de uso facultativo, serán de material inastillable. Hombreras, rodilleras y coderas són recomendables.
ART. 11.- NUMEROS
Las placas porta numero serán de construcción sólida, y medirán aproximadamente 28x23 cm., colocándose en los dos lados de la motocicleta, sobre la rueda de atrás y de manera que la visibilidad no quede obstaculizada por la posición del piloto, y una tercera en la parte frontal, con una inclinación no superior a los 25 grados respecto de la vertical y perfectamente visible. Las dimensiones mínimas de las cifras seran: 140 mm. de altura, 90 mm. de ancho y 25 mm. de espesor de trazo. El espacio entre dos cifras no podrá ser inferior a 25 mm. La pintura será mate y los colores utilizados serán: fondo negro y números en amarillo.
Cada piloto tendrá adjudicado, además, un dorsal de un color determinado para permitir su identificación. No se autorizara la salida ni la permanencia en la carrera si las maquinas no están provistas de sus placas o los pilotos de sus dorsales.
ART. 12.- CARBURANTES Y LUBRICANTES
El carburante será de tipo comercial, la distribución del cual este convenientemente asegurada por las estaciones de servicio. Los aditivos que se utilicen en las mezclas no tienen que alterar el octanaje de las gasolinas. Los Comisarios Deportivos están facultados para ordenar en cualquier momento y lugar la toma de muestras de combustible y demás productos utilizados, ya sea de la maquina o de los depósitos de reserva. El carburante y lubricante serán por cuenta de los participantes.
ART. 13.- REPOSTAGES Y MANIPULACIONES DEL CARBURANTE
Los repostages tendrán que efectuarse en el box individual de cada equipo, teniendo que estar el motor parado. Se realizaran directamente desde el deposito subministrador al situado en la motocicleta, és decir, sin el uso de embudos. Los depósitos de subministramiento y los de almacenamiento tendrán que estar en perfectas condiciones , provistos de cierre de seguridad estanco y tendrán que ser metálicos. Además, los de subministramiento estarán provistos de un tubo de subministramiento con grifo y, en caso de estar elevados, no estarán a más de 2,5 metros de altura.
No esta permitido el repostage por cambio de depósito.
En las operaciones de repostage y manipulaciones del carburante y lubricantes, así como en las cercanías de los depósitos que los contengan, esta terminantemente prohibido fumar.
Excepcionalmente, previa autorización del Director de Carrera y bajo la supervisión de un Comisario, se podrá repostar en el recorrido mediante un recipiente máximo de 2 litros de capacidad.
Esta totalmente prohibido fumar en el box.
ART. 14.- PARQUE DE REPARACIONES
A las 11 horas del día 1 de octubre los equipos podrán instalarse en los boxes que les hayan asignado, teniéndose que quedar las motocicletas depositadas en ellos a las 11 horas. En la parte de atrás del box se podrá estacionar un vehiculo taller debidamente acreditado.
Los boxes se componen de:
1.- PISTA DE DESACELERACIÓN.- Es el único lugar para acceder a la zona de asistencia.
2.- ZONA DE ASISTENCIA.- Consta de:
PISTA DE CIRCULACIÓN : Es el lugar a través del cual los participantes circulan por la zona de asistencia. En ella esta prohibido efectuar cualquier tipo de asistencia. Excepcionalmente, si un participante ultrapasa su box, solo podrá acercar su vehiculo al box colectivo. En incorporarse o atravesar la pista de circulación, se tiene que dar preferencia a los equipos que circulen en ella.
BOX INDIVIDUAL : Es el lugar destinado a cada equipo para efectuar las asistencias permitidas en el presente R.P., excepto las soldaduras, tal y como se detalla en el Art. 15, así como los relevos de los pilotos. Todas las piezas de recambio, materiales y herramientas tendrán que situarse en el box individual. Cada equipo tiene que tener en el recinto de su box y en lugar muy accesible, un extintor homologado por hidrocarburos de 5 Kg. de contenido. La presencia en el box de personas no autorizadas sera motivo de sanción.
BOX COLECTIVO : Es el lugar donde, excepcionalmente, los participantes podrán efectuar las asistencias permitidas en el R.P. En el box colectivo no esta permitido tener objetos depositados, teniendo que abandonar este box todos los miembros del equipo en finalizar la asistencia.
3.- PISTA DE ACELERACIÓN.- Es el único lugar para incorporarse a la pista de carrera desde la zona de asistencia. El acceso a la pista estará señalizado con una luz naranja intermitente que indica precaución.
Todo vehiculo o piloto que presente anomalías no estará autorizado a acceder a la pista de carrera.
ART. 15.- REPARACIONES
Se tendrán que efectuar en el box individual de cada equipo. Las reparaciones que comporten riesgo de incendio, en el caso de las soldaduras, por ejemplo, solo se podrán realizar única y exclusivamente en el lugar del parque de trabajo dispuesto por la Organización , teniendo que llevar el extintor homologado.
Quedan autorizadas todo tipo de reparaciones, excepto la substitución del bastidor, carter del motor y caja de cambios (caso de ser independientes). La substitución o reparación del silencioso requerirá un nuevo control de sonido. En toda reparación efectuada en boxes podrán intervenir dos miembros del equipo de asistencia o pilotos, además del que conduzca la motocicleta en aquel momento.
Casos excepcionales:
- En el parque de trabajo podrá repararse la motocicleta en el box colectivo.
- En el circuito solo podrá reparar la motocicleta el piloto que la conduzca con las herramientas y recambios de que sea portador.
- En el circuito, en un lugar que no represente peligro y previa autorización del Director de Carrera y bajo la supervisión de un Comisario, se podra reparar la motocicleta en las mismas condiciones que en los boxes.
ART. 16.- VERIFICACIONES PREVIAS Y DURANTE LA COMPETICIÓN
La verificación técnica y preliminar se realizará el sábado día 1 de octubre a las 11'30 horas, teniéndose de encontrar cada motocicleta delante de su box para proceder a la verificación, precintage i control de salida.
Si, a juicio del Comisario Técnico, alguna motocicleta no esta de acuerdo con las condiciones exigidas en esta competición, el jefe de equipo será advertido de las deficiencias halladas y se le concederá un termino de 30 minutos para subsanarlas. Si al final del termino fijado no han estado corregidas, se le excluirá. Para al control de ruido se dará un segundo termino antes de proceder a la exclusión
La verificación administrativa se llevará a cabo a la misma hora que el anterior y en el mismo circuito.
Durante el transcurso de la competición, las motocicletas podrán ser examinadas en cualquier momento por asegurarse de qué están en buenas condiciones de seguridad y para comprobar si alguna de las piezas marcadas o precintadas ha sido cambiada.
ENTRENAMIENTOS : Día 1 de 14'00h a 15'00h.
ART. 17.- CONTROL MEDICO
La Organización se reserva el derecho de hacer examinar por el Médico de la Competición a los pilotos inscritos y, en su caso, no permitirles tomar la salida, según el resultado obtenido.
ART. 18.- SALIDA
La salida se dará a las 17 horas del día 1. Media hora antes, se colocaran las motocicletas en la línea de salida en el orden establecido en los entrenamientos cronometrados.
Se autoriza el calentamiento de motores hasta 10 minutos antes del inicio de la competición. En este momento, habrá de abandonar la pista todo el personal de los equipos, a excepción de los ayudantes que aguantan la moto y de los pilotos que vayan a tomar la salida.
La salida se efectuará al estilo "LE MANS" , no pudiendo la operación de puesta en marcha de la motocicleta, provocar la rotación de la rueda motriz. Transcurrido un minuto tras haber dado la señal de salida (fin del periodo de "arranque"), los participantes quedarán en libertad de puesta en marcha.
En la salida está prohibido, asimismo, salir con antelación a la señal correspondiente y recibir ayuda exterior.
ART. 19.- RELEVO DE PILOTOS
El sistema de conducción sera el de relevos alternativos, siendo su orden libre y su duración de una hora y media como máximo. El control de relevos se efectuará por el color del dorsal de los pilotos, estando prohibido su intercambio entre los miembros de un equipo.
-Los relevos se efectuaran en el box individual de cada equipo, a parte de los siguientes casos excepcionales:
- Los relevos podrán efectuarse en el box colectivo.
- Previa autorización del Director de Competición, se permitirá el relevo fuera de boxes de un piloto que resulte lesionado después de un accidente y que quede imposibilitado para a seguir en competición. El piloto entrante será transportado por la Organización hasta el lugar correspondiente.
ART. 20.- CONDUCTA EN LA COMPETICIÓN
a) Una motocicleta en carrera no puede salirse del circuito excepto en caso de fuerza mayor, teniéndose que incorporar por el mismo sitio por donde haya salido.
b) Esta terminantemente prohibido circular en sentido contrario al de la marcha.
c) Durante toda la prueba, las motocicletas únicamente podrán ser movidas por su motor, el esfuerzo muscular del piloto o por alguna causa natural, quedando prohibida, por lo tanto, la percepción de ayuda de cualquier persona diferente a la del piloto, excepto bajo supervisión de un Oficial de Carrera.
d) Los pilotos se abstendrán de realizar cualquier maniobra desleal con respeto a los demás participantes, así como obstaculizar el adelantamiento de otro competidor de cualquier forma.
e) Los participantes seguirán las indicaciones que se los haga por la vía de banderas u otros dispositivos previstos por la Organización (safety bike).
f) Todo vehículo participante que por la forma de conducir del piloto o por las condiciones de la máquina, resultara incómodo o peligroso para los demás participantes, podrá ser sancionado o excluido.
g) Se deberá circular con el alumbrado completo durante el intervalo que indique la Organización. La orden de detención por fallo del alumbrado se dará en el box correspondiente, y si el piloto no se para en la vuelta siguiente, será sancionado. De no poderse reparar la avería, permanecerá la máquina en su box hasta que se dé la orden para poder prescindir del alumbrado.
ART. 21.- ULTIMA VUELTA Y FINAL DE CARRERA
La última vuelta no podrá cubrirse en un tiempo superior a 15 minutos por pista seca, o superior a 20 minutos por pista mojada. En caso de superar este tiempo, la vuelta no será contabilizada.
Los equipos que estén en posibilidad de realizar la última vuelta dentro del tiempo permitido y sufran un incidente que les imposibilite acabar la competición, serán considerados llegados, no contabilizando esta última vuelta y se les asignara el tiempo de 24 horas.
Al termino de las 24 horas de carrera, los concursantes se iran parando a la señal de llegada. Seguidamente, los pilotos conducirán la motocicleta al lugar destinado para la verificación final, prohibiéndose cualquier manipulación de la misma hasta al momento.
El control de llegada quedara definitivamente cerrado a las 17 h. 25 m. del día 2, con la pista seca, y a las 17 h. 35 m. del mismo día, con la pista mojada.
ART. 22.- EXCLUSIÓN DE LAS CLASIFICACIONES PARCIALES
Será condición ineludible para clasificarse, cubrir el 40% más una de las vueltas realizadas por el primer clasificado de la clase, despreciando la fracción en caso que la hubiera.
ART. 23.- VERIFICACIÓN FINAL
Una vez acabada la competición, los vehículos se depositaran en el recinto cerrado creado a tal efecto por la Organización , donde un Comisario Técnico procederá a la verificación final. Los vehículos quedaran en el recinto hasta que el Director de la Competición autorice su retirada, prohibiéndose cualquier manipulación sobre las maquinas. Como mínimo uno de los mecánicos de cada equipo quedara a disposición del Comisario Técnico para proceder a su eventual desmontaje.
ART. 24.- RESULTADOS Y CLASIFICACIONES
Los resultados oficiosos se publicaran inmediatamente después de finalizar la carrera, en el mismo circuito. Los resultados finales se publicaran dentro de la media hora siguiente, en el local social del M.C.M., en caso de imposibilidad material.
ART. 25.- SANCIONES
Corresponde al Director de la Competición decretar las sanciones por infracción al presente Reglamento. Se establece el siguiente cuadro de sanciones:
ART. MOTIVO SANCIÓN
1 Vehiculo disconforme con las normas de seguridad...........................................................Orden de reparación
2 Fraude en los datos en la inscripción....................................................................................Exclusión
3 Cambio de piloto o motocicleta durante la competición.....................................................Exclusión
4 No ir provisto de la indumentaria reglamentaria....................................................................No autor. a salir
5 Deficiencia del sistema de identificación..............................................................................No comptab. vuelta
6 Cambio de número de identificación durante la competición............................................Exclusión
7 Repostar en forma no autorizada............................................................................................2 vueltas
8 Fumar alrededor de los depósitos de combustible.............................................................2 vueltas
9 Reparar con el equipo de asistencia de forma no autorizada.............................................4 vueltas
10 Entrar o salir de boxes por accesos no autorizados...........................................................3 vueltas
11 Circular en las pistas de boxes en sentido contrario al
de la carrera con el vehiculo en marcha....................................................................................6 vueltas
12 Presencia en un box de personal no autorizado...............................................................1 vuelta
13 Efectuar asistencias en boxes, en zonas no autorizadas................................................1 vuelta
14 Obstaculizar la pista de circulación de boxes...................................................................1 vuelta
15 Infringir las normas del parque cerrado.............................................................................Exclusión
Verificar después de la hora indicada.....................................................................................Multa 60 Euros
16 No formalizar la verificación preliminar...............................................................................No autoriz. a salir
Irregularidades observadas en verificaciones durante la carrera.........................................Exclusión
17 No pasar el examen medico preliminar..............................................................................No autoriz. a salir
18 Tomar la salida con antelación...........................................................................................2 vueltas.
18 a ) Puesta en marcha no autorizada...................................................................................2 vueltas.
19 No seguir el itinerario indicado...........................................................................................Exclusión
19 a ) Circular en sentido contrario al de la marcha con el motor en marcha.....................Exclusión
19 b) Recibir ayuda exterior no autorizada............................................................................4 vueltas
19 c) Realizar maniobras desleales........................................................................................Exclusión
19 d) No atender a las indicaciones de los Comisarios.......................................................Exclusión
19 e) Conducción peligrosa para los demás participantes.................................................1 vuelta.- Exclusión
19 f ) Funcionamiento ineficaz de la instalación luminosa de la motocicleta durante los periodos de uso
obligatorio..................................................................................................................................No autoriz. a salir
-No detenerse en el box en el termino de una vuelta después de recibir aviso de mal funcionamiento de la iluminación de la motocicleta................................................................................................No comptab. de las vueltas desde el aviso
20 Efectuar el relevo en forma no autorizada..........................................................................Exclusión
No respetar la durada máxima de los relevos por el piloto...................................................8 vueltas.
21 Realizar la última vuelta en un tiempo superior al permitido............................................No compt. de la vuelta
-No recibir la señal de llegada...................................................................................................Descalificación
22 No introducir la motocicleta en el parque cerrado a la llegada........................................Exclusión
23 Irregularidades observadas en la verificación final............................................................Exclusión
24 No respetar el orden de posición en el caso de aparecer la Safety Bike......................2 vueltas
25 Avanzar la Safety Bike..........................................................................................................Exclusión
26 Faltar al respeto a la organización.......................................................................................de 2 vueltas/exclusión
ART. 26.- PETICION DE ACLARACIÓN
Cualquier petición de aclaración sobre los resultados de la prueba o su desarrollo, debe dirigirse al Director de la Competición.
La petición de aclaración sobre los resultados de la prueba debe formularse dentro del plazo posterior a la publicación de los mismos.
ART. 27.- RECLAMACIONES
Una reclamación, para ser considerada válida, habrá de efectuarse por escrito, dirigida al Presidente del Jurado y firmada por el concursante, acompañada de un depósito de 300 euros, habiéndose de entregar al Director de la Competición dentro de los plazos que a continuación se establecen:
a) Contra un error del Reglamento, como muy tarde antes del cierre de inscripciones.
b) Contra cualquier defecto del recorrido u otra causa que pueda afectar a la organización y desarrollo de la competición, como mínimo 24 horas antes del comienzo de la misma.
c) Contra la validez de una inscripción, la calificación de un conductor o las características de una motocicleta, hasta el momento de finalizar la verificación preliminar.
d) Contra la decisión de un Oficial de la Competición o una irregularidad cometida durante el desarrollo de la misma, dentro de la hora siguiente de haberse producido la misma.
e) Contra las características internas de una maquina, así como las externas modificadas después de la verificación, hasta media hora después de finalizar la competición.
f) Contra la clasificación de la competición, hasta media hora después de publicarse la misma.
g) Contra la resolución de una petición de aclaración, hasta media hora después de haber recibido la respuesta medio escrito del Director de la Competición. Una misma reclamación no podrá versar más que sobre un solo asunto concreto. Los depósitos de garantía se reintegrarán cuando la reclamación resulte fundada. No se puede reclamar sobre la decisión del Jurado, pero en determinados casos se puede apelar según aquello prescrito en el Código Deportivo Internacional de la F.I.M.
ART. 28.- PREMIOS
Se concederán trofeos a los 30 primeros clasificados.
ART. 29.- SEÑALES
BANDERA NACIONAL : Salida.
BANDERA ROJA : Parada absoluta de todos los corredores.
BANDERA NEGRA CON EL NUMERO DE UN EQUIPO : Parada del piloto del equipo correspondiente.
BANDERA AMARILLA, SIN AGITAR : Atención.
BANDERA AMARILLA AGITADA : Peligro, prepararse para parar.
BANDERA VERDE : Recorrido libre.
BANDERA AZUL : Dejar paso a un conductor que va a adelantar.
BANDERA A FRANJAS VERTICALES ROJAS Y AMARILLAS : Pista resbaladiza
BANDERA BLANCA : Vehiculo de servicio en pista.
BANDERA A CUADROS BLANCOS Y NEGROS : Fin de carrera.
PLAFON CON ASPA : Encender o apagar luces.
BANDERA AZUL-GRANA : Regadío.
Estas señales se darán por la noche con disco o bandera iluminados.
ART. 30.- SERVICIO DE INFORMACIÓN
Durante la carrera se irá informando periódicamente sobre el desarrollo de la misma, con carácter meramente oficioso.
ART. 31.- BRIEFFING
El director de la carrera hará un BRIEFFING (explicación y aclaración de dudas) una hora antes de la salida, que será de asistencia obligatoria.
ART. 32.- PUBLICIDAD
En los dorsales de los pilotos, facilitados por la Organización no se permitirá otra publicidad que la contratada por el M.C.M.,ni recortarlos por tal de facilitar su tarea a la organización.
ART. 33.- RESPONSABILIDADES POR ACCIDENTES
Sin perjuicio de aquello que es consigna en el Art. 8 del presente Reglamento, el Moto Club Moianès declina cualquier responsabilidad por los accidentes de que puedan ser víctimas o causantes los conductores de la carrera, concursantes o mecánicos, o de ningún otro de cualquier naturaleza que sea o se produzca en ocasión de la prueba.
Todo piloto deberá cumplimentar la ficha médica y permitir a la organización utilizar sus datos personales solicitados durante la duración de la carrera. En caso contrario el piloto será responsable.
ART. 34.- RENUNCIA
Los pilotos, por el hecho de su participación en esta competición, renuncian a todo derecho de recurso contra la Organización , a sus Oficiales, Representantes y Comisionados, sea por arbitraje, sea por los Tribunales o sea de otra forma no prevista en el C.D.I. de la F.M.I., de todo acto o omisión por parte de la Organización , sus Oficiales, Representantes o Comisionados en la aplicación de este Reglamento y de los anexos que pudieran agregarse o por cualquier otra causa que pudiera sobrevenir sobre dichas circunstancias.
ART. 35.- SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO
La Organización se reserva el derecho de suspender o aplazar la prueba, si circunstancias especiales la obligan a ello, estando solamente obligada a devolver los derechos de inscripción a todos los participantes a excepción de aquellos que, en el segundo caso estén conformes con la nueva fecha fijada, dando cuenta inmediatamente a la F.C.M. sobre dichas circunstancias.
ART. 36.- CONOCIMIENTO DEL REGLAMENTO
Los participantes, por el hecho de firmar la inscripción, declaran conocer y respetar los Reglamentos deportivos de la F.I.M.,y de la F.C.M., así como el presente Reglamento Particular, obligándose a cumplir todas las disposiciones contenidas en los mismos.
ART. 37.- MODIFICACION Y INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO
El presente Reglamento podrá ser modificado, con la anuencia de la F.C.M., antes de la apertura del plazo de inscripción. Tras este momento, los Comisarios Deportivos podrán modificar el presente Reglamento si por causas justificadas se vieran obligados a hacerlo.
Asimismo, los Comisarios Deportivos, podrán dictar tantas disposiciones complementarias como crean oportunas para la mejor organización y desarrollo de la prueba, obligándose a ponerlo en conocimiento de los participantes antes de dar comienzo a la misma.
La interpretación del presente Reglamento corresponde a los Comisarios Deportivos de la Competición en primera instancia, y a la F.C.M. en segunda, de acuerdo con la F.I.M.
ART. 38.- CAMPEONATO DE CATALUÑA
Esta prueba es puntuable para el “Trofeu Català de Resistència sobre Terra 2008" según se menciona en el artículo 8 del Reglamento del mencionado Campeonato, convocado por la Federación Catalana de Motociclismo.
ART. 39.- JURADO
Estará compuesto por los Comisarios Deportivos reunidos y lo presidirá el indicado en primer lugar en el presente artículo, quitado en el supuesto de que la F.C.M. designe un Comisario Deportivo, al que, por su representación, le corresponderá la Presidencia del Jurado.
Además de los que designe la F.C.M.
Todos los Cargos Oficiales habrán de estar en posesión de la correspondiente licencia del año en curso, expedida por la F.C.M. o R.F.M.E.
Moià 11 de Marzo del 2011